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高溫硅膠線用于動力電池發展現狀解析

2015-03-23 09:48:19   來源:東莞市粵振電線電纜有限公司   評論:0 點擊:

高溫硅膠線用于動力電池發展現狀解析

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高溫硅膠線用于動力電池。從鋰離子電池的分類來看,鋰離子電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元電池。兩者各有優缺點:磷酸鐵鋰電池的安全性和循環壽命較好,而三元電池的溫度特性及能量密度更好。目前,日韓系的電動汽車主要采用三元電池,美國也正逐漸地轉向三元電池,而我國和歐洲的電動汽車主要是磷酸鐵鋰電池。

近年來,無論是從政策引導到研發扶持,還是從批量生產到試點推廣,我國的新能源汽車正在加速推進產業化和市場化。動力電池作為新能源汽車的關鍵零部件,一直備受關注。 動力電池發展現狀

 
在動力電池的材料選擇上,李青海表示,目前動力電池的主流產品是鋰離子電池。相對于有160余年積累的鉛酸電池而言,鋰離子電池產業剛剛起步,處于產業初期,有很多問題值得探討和研究。

 
李青海表示,一輛整車由3萬多零部件組成,是個相對復雜的運動系統,對使用環境要求也非常復雜,所以,動力電池絕非是件簡單的事情。主要有三方面原因:其一是成本較高,動力電池的造價占到整車的三分之一甚至一半。其二是電池成組管理存在技術門檻。單體電池的技術很容易解決,而動力電池需要若干單體電池串并聯成組,成組的電池在充放電過程中就難以管理和控制。其三是電池的安全問題,且必須考慮到撞車、爆炸等偶然事故的安全隱患。如下雨天電動車碰撞后金屬鐵皮暴露在外,電池短路后會不會漏電傷人?國外的動力電池技術會讓電池自動爆開,而國內的技術還是個未知數。

 
所以,從技術角度來說,電池成組管理及安全問題是目前制約鋰電池產業發展的瓶頸。

 
破解“里程焦慮”需實用

 
盡管新能源汽車在我國經歷了近十年的發展,但消費者對新能源汽車整體的認可程度并不高,究其原因,“里程焦慮”是癥結所在。李青海認為,充電時間長和充電難是導致用戶“里程焦慮”的兩大原因。

 
高溫硅膠線充電時間長是制約用戶使用電動汽車的最大問題。面對“快充可破解里程焦慮”的說法,李青海表示,對于電池來說,5分鐘、10分鐘或者半小時完成快速充電,從技術的角度來說,完全可以實現,而且市場上已經有這類電池。但是,快速充放電的電池存在三大問題,即:一是價格貴;二是比能量低;三是自放電大。如果只是強調動力電池的快速充放電,不考慮配電、輸電及電網的問題,并沒有使用價值。

 
高溫硅膠線充電樁的數量較少是造成用戶里程焦慮的另一原因。2014年,我國新能源汽車共銷售7.8萬輛,而低速電動車銷量達40萬輛,主要原因在于低速電動車價格低廉且充電方便。低速電動車的消費群體主要集中在農村、城鄉結合部或小城鎮,白天使用晚上在家充電,使用非常便捷,而電動汽車目前仍受充電難困擾,致使很多人不敢輕易購買。

 
李青海認為,充電樁的建設,應在三方面共同著手:一是在新建小區安裝一定比例的充電樁;二是在停車場建充電樁,當車停在停車場時即可完成充電;三是設立移動充電設施,解決臨時或少量車的充電難題。另外,公共場所如商場、寫字樓、醫院等地方也應建有充電樁。

高溫硅膠線由于充電設施存在利用率的問題,并不是所有的地方都需要建充電樁,也不是建的越多越好,所以,在建充電樁之前,需要做好調研和規劃,防止重復化建設造成的資源浪費。

補貼退坡有利于市場機制

隨著政府對新能源汽車“真金白銀”補貼的退坡,市場的主導作用將會越來越明顯,作為新能源汽車產業鏈上游的動力電池行業,面臨著重新洗牌的可能。

 
李青海認為,在產業發展初期,政府對產業進行補貼和扶持,引導和推動產業的發展,是積極的政策手段,但是,政策干預多久?干預的程度有多大?是值得深思的問題。

 
動力系統應與整車協同設計

 

目前,我國絕大多數的電動汽車生產企業都是在傳統的車底盤上進行改制,而不是將底盤重新設計,在原來擺放汽油發動機或柴油發動機的地方擺放電池組,采用“頭痛醫頭腳痛醫腳”的治標不治本的做法,制造出的電動汽車存在著先天性的缺陷。

 

李青海認為,動力電池企業需要與汽車設計企業合作,開發出適應電動汽車使用的動力電池。相反,如果不在設計環節按照電動汽車的規范要求做,通過在傳統汽車上改制來分享國家政策和補貼,只會是短期效益,很難適應電動汽車長足發展的要求。

 

李青海表示,目前峰谷源正在積極布局電動汽車的整個動力系統:充電系統、控制系統及電機、電池組,即業內俗稱的“三電”。

 

他舉了個很形象的例子:絕大多數消費者有個傳統概念,比如帶電的設備或者是儀器消費品如果不工作了,首先懷疑是電池的問題,電視機不亮了本能的認為是電源問題,電動車不好首先說電池不好,因為消費者沒有能力說電機不好、充電器不好,所以,電池是個最容易被抱怨的產品,經常被抱怨。但事實上,很多時候并不是電池的問題。就像如果一對農村夫妻沒有小孩,媳婦經常挨罵,其實不一定是媳婦的問題,應該是四種概率都存在:男人的問題、女人的問題、男女共同的問題還是男女共同都沒問題,但是90%的時候是首先抱怨媳婦,而實際上是都應該去醫院做檢查,找出真正的問題。而電池行業就處在“受抱怨媳婦”的地位。所以電池企業要給整車企業提供整個動力系統,目的就是整個動力系統有相互匹配性。

 

事實上,電動機的效率、充電器的效率都會影響電池的工作時間,電動汽車工作效率如果只達到80%或90%,那電池的工作時間會相差很多。同樣的電池組,如果正常可供行駛15公里,而現在只能供行駛10公里,那么,消費者會說是電池不好,而不會說電機不好。所以,做一個匹配良好的動力系統提供給整車使用,是峰谷源未來的發展方向。

 

最后,李青海表示,電池產品正如一部文學作品,如果所有人都說好,他失敗了;所有人都說不好,他也失敗了。如果一部分人拼命的說好,另一部分人拼命說不好,他成功了。面對真正有競爭力的產品,所有的消費者、所有上下游客戶最終會做出明智的選擇,只是時間的問題。

我國的新能源汽車推廣,在出租車和公交車領域做得比較好,政策扶持和補貼起了很大的作用。而私人用車中,國家補貼較高的車型也是銷售的主流車型。

 

世界上有很多產業都是靠補貼發展起來的,比如電燈泡產業。但是,“靠“吃奶”是長不到成人的,始終依賴于補貼的經濟不是市場經濟。”李青海認為,隨著產業的逐漸發展,補貼逐步退出是正確、科學和有利的措舉。

 

然而政府補貼如何做到更科學、更合理,更有利于行業的發展,李青海建議,應向國外的補貼政策學習,采用給企業“減稅”的補貼方式,減稅比直接給企業補貼資金更有利于推廣,同時也避免了部分企業騙取補貼或詐領的行為。

 

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